Регулировка строительного оборудования

Коэффициент трения и интенсивность изнашивания

Регулировка строительного оборудования
Пользуясь специальными приспособлениями, предусмотренными конструкцией тормоза или муфты (регулировочные болты, гайки, пружины и т. п.), следует добиваться того, чтобы тормозные поверхности находились на одинаковом расстоянии одна от другой во всех точках. Это расстояние для ленточных тормозов колеблется от 1 до 3 мм, а для колодочных и конусных - от 0,3 до 1 мм, и в каждом отдельном случае принимается в соответствии с заводскими инструкциями по обслуживанию машины. Ухудшение работы тормозов и муфт чаще всего встречается из-за недостаточности контакта тормозных поверхностей и. снижения коэффициента трения. Недостаточный контакт тормозных поверхностей наблюдается при значительном износе накладок, когда головки потайных заклепок, с помощью которых крепятся накладки, настолько обнажаются, что

Работоспособное состояние тормозов и муфт

Регулировка строительного оборудования
Работоспособное состояние тормозов и муфт обеспечивается систематическим наблюдением за надежным креплением деталей и правильным положением их относительно друг друга, за величиной зазоров в сочленениях и работоспособностью системы управления. Надежность и устойчивость процесса торможения (или передачи мощности) муфтами зависит от величины и стабильности тормозного момента, который определяется величиной удельного давления между тормозными поверхностями и коэффициентом трения. (далее…)

Контроль и регулировка тормозов и фрикционов

Регулировка строительного оборудования
При проверке шарикоподшипников часто обнаруживается проворачивание колец подшипника на посадочных местах. С другой стороны, при больших натягах наблюдается значительная деформация колец и защемление шариков. (далее…)

Фактические размеры зазоров

Регулировка строительного оборудования
Одновременно с увеличением диаметра и окружной скорости вала должны увеличиваться зазоры, чтобы получить больший слой смазки и образом создать условия, близкие к жидкостному трению. Фактические размеры зазоров в разъемных подшипниках контролируются по люфту, который измеряется свинцовой проволокой, расплющиваемой между валом и подшипником. (далее…)