В связи с этим в начальный период машина работает с большой затратой мощности на преодоление тренил, а дефекты сборки и регулировки при работе с полной нагрузкой могут привести к аварийным износам и поломкам. Ограниченная нагрузка при обкатке приводит к приработке деталей (взаимной притирке) и дает возможность выявить и своевременно устранить ошибку монтажа и регулировки узлов и агрегатов машины.
Приработка деталей машины при обкатке с нормально нарастающими нагрузками и определенным режимом смазки ведет к постепенному снижению шероховатости поверхностей трения, обусловливает более правильные или взаимно компенсирующие формы сопряженных деталей.
Так как поверхности трения шероховатые, фактический контакт имеется лишь на некоторой их части (прерывистая жирная линия)- В конечный период приработки (при контакте деталей по линии CD) и из-за износа деталей на величину площадь контакта значительно возрастает; при этом фактические удельные давления падают.
Приработка при обкатке обеспечивает надежную эксплуатацию в начале работы, а в дальнейшем снижает интенсивность изнашивания и значительно повышает срок службы машины.
Режим обкатки и ее продолжительность для разных машин различны, но основные ее правила таковы. 1. Продолжительность обкатки зависит от типа и конструкции машины, качества ее изготовления и сборки, устанавливается для каждой машины отдельно на основании опыта эксплуатации таких же или подобных машин и в среднем колеблется от 10 до 100 ч; при этом чем сложнее и дороже машина, тем больше период ее обкатки.
2. Обкатка производится на различных режимах: на холостом ходу и с нагрузкой 10-20% (15-30% периода обкатки), с нагрузкой 25-50% (50-70% периода обкатки), в остальное время с равномерно нарастающими нагрузками до нормальных эксплуатационных. Первый период обкатки машины обычно проходят на заводе, остальные — в условиях эксплуатации.
3. Во время обкатки производится более интенсивная, а сроки службы смазки сокращаются примерно в 2 раза по сравнению с нормальными.