После этого вынимают из цилиндра шток с пружинами, поршень и манжету, зачищают задиры, имеющиеся на поршне и цилиндре, промывают детали в чистом бензине и заменяют манжету, если она неисправна. Затем вновь собирают аккумулятор в обратном порядке. Золотники управления не требуют внутреннего осмотра.
Штоки золотников притерты к корпусам, и разбирать золотники следует только, если они неисправны.
Ход золотника нужно регулировать с помощью специального нажимного винта. Это делается следующим образом.
Вместо цилиндра к золотнику подсоединяют манометр.
В среднем положении рычага управления его ролики должны быть прижаты к рычагам, передающим усилие на шток золотника, а стаканчик штока при этом должен выступать из корпуса на 18 мм, упираясь в головку ограничителя и ножку регулировочного винта.
При переводе рычага управления в рабочее положение стаканчик должен передвинуться на 11,5 мм, т. е. выступать из корпуса на 6,5 мм. Если ход стаканчика будет меньше 11,5 мм, то шток золотника не откроет полностью окна и давление в цилиндре не достигнет 40 ат, а следовательно, и включение управляемых этим цилиндром узлов будет неполным. В таком случае, например, может произойти пробуксовывание и перегрев фрикционной муфты реверсивного механизма, так как колодки не будут плотно прижаты к шкиву.
Для заполнения тормозной системы автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 и ряда строительных машин применяется смесь из 50% касторового масла и 50% этилового спирта (по весу).
Для проверки уровня жидкости в тормозной системе нужно открыть люк в полу кабины и тщательно очистить пробку и корпус главного цилиндра от грязи. После этого следует отвернуть пробку заливисто отверстия главного цилиндра и замерить линейкой расстояние от ее кромки до поверхности жидкости в резервуаре главного цилиндра.
Если при нормальном давлении масла в системе одно из движений машины выполняется нечетко или вовсе не выполняется, нужно проверить, действует ли рабочий цилиндр и достаточна ли для включения соответствующего механизма длина хода штока.