Пользуясь специальными приспособлениями, предусмотренными конструкцией тормоза или муфты (регулировочные болты, гайки, пружины и т. п.), следует добиваться того, чтобы тормозные поверхности находились на одинаковом расстоянии одна от другой во всех точках. Это расстояние для ленточных тормозов колеблется от 1 до 3 мм, а для колодочных и конусных — от 0,3 до 1 мм, и в каждом отдельном случае принимается в соответствии с заводскими инструкциями по обслуживанию машины.
Ухудшение работы тормозов и муфт чаще всего встречается из-за недостаточности контакта тормозных поверхностей и. снижения коэффициента трения.
Недостаточный контакт тормозных поверхностей наблюдается при значительном износе накладок, когда головки потайных заклепок, с помощью которых крепятся накладки, настолько обнажаются, что тормозные поверхности касаются заклепками. Коэффициент трения и интенсивность изнашивания зависят от многих факторов: от материала и температуры трущихся поверхностей, скорости скольжения и удельного давления, качества обработки и состояния поверхностей трения, от размерив и жесткости тормозных поверхностей, степени увлажнения и замасливания поверхностей трения, повышения температуры фрикционных накладок.
При попадании на тормозные поверхности воды или масла изменение тормозного момента (уменьшение в 3-5 раз) наблюдается только в первые минуты работы, и в зависимости о г степени замасливания работоспособность восстанавливается вновь после 10-30 включений. При систематическом загрязнении работа тормозов и муфт становится невозможной.
В строительных машинах применяются различные сочетания материалов поверхностей трения в муфтах и тормозах, однако наиболее часто встречается сочетание стали и специальной обшивки или ленты. Тормозные обшивки и ленты изготовляются из асбеста и металлической проволоки или прессуются из материалов различного состава (например, асбест-58%, латунь в виде кусочков проволоки диаметром 0,2 и длиной 5 мм-4%, бакелит -38%)